昨日（12月15日），长安深蓝与北汽新能源极狐两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的纯电动轿车，正式获得产品准入许可，中国智能网联汽车迎来重要时刻。消息公布次日A股中午收盘，长安汽车涨5.48%，北汽蓝谷更是临近午市尾段封涨停板。
长安深蓝、北汽极狐喝到“头啖汤”
12月15日，工业和信息化部发布公告称，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司获批搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。
根据工信部公布的消息，获得准入许可的两款L3级自动驾驶车型产品，一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（深蓝SL03），可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，即极狐阿尔法S（L3版），同样可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
消息公布次日A股中午收盘，长安汽车涨5.48%，北汽蓝谷更是临近午市尾段封涨停板。
两车型关键定位、实现路径截然不同
值得注意的是，上述两款获得国家L3准入的车型，关键定位和实现路径有明显差异。
长安深蓝SL03在技术上，采用的是“无图”方案。传感器配置不含激光雷达，依赖5个摄像头和多个毫米波雷达，由长安自研的智能驾驶域控制器驱动。该产品专注于解决城市交通拥堵场景的驾驶痛点。
在交通拥堵环境下，可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶。此次获批，限制最高车速为50km/h，适用路段仅限重庆市部分快速路。
而北汽极狐阿尔法S（L3版）采用“高配激光雷达”方案。搭载了3颗激光雷达在内的共计34颗高性能传感器，并采用华为MDC计算平台，依赖高精地图。
该产品主要面向高速公路通畅场景，可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶。此次最高车速为80km/h，适用路段仅限北京市部分高速路段。
此次两款产品在L3获批准入，意味着中国的智能网联汽车正式从“辅助驾驶”（L2）迈入了“有条件自动驾驶”（L3）的新阶段，是一次关键的法规与商业落地突破。
中国汽车工业协会指出，就行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于未来智慧出行深切期待的有力回应。L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程。政策要求企业需建立覆盖整车、系统、数据、运行等的全生命周期管理体系，推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”。此次发布是在社会广泛关注和高度期待下，工信部等部门做出的重要一步，将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态。
多家车企已经积极布局
明年将迎来规模化落地
事实上，除了上述首批获准入资格的两家，多家车企在2025年也取得了关键进展。
已获大量测试牌照的车企中，长安汽车在2025年7月的测试牌照发放中，以累计17张牌照成为最大赢家，其深蓝SL03搭载的系统可实现特定条件下的脱手驾驶。赛力斯（问界）在同期获得了11张测试牌照，问界M9搭载的华为ADS系统已能处理部分复杂场景。
有消息称，阿维塔将成为长安旗下继深蓝之后获得L3准入的品牌，长安汽车公关部一名人士回应湾财社记者，后续会逐步推广，但下一步具体到哪些车型，暂时并没有听说。
上个月，广汽昊铂A800获得全国首张支持120公里/小时的高速L3测试牌照，也有“技术指标领先”的含金量。其意义在于其测试条件，允许在最高时速120公里的特定高速场景下进行L3级自动驾驶道路测试。这比之前许多测试的时速限制更高，更贴近中国高速公路的实际通行环境，是技术向实用化迈进的重要一步。
作为广汽与华为深度合作打造的首款旗舰轿车广汽昊铂A800，该车融合广汽星灵安全守护体系和华为乾崑智驾ADS 4，技术方案包括智能底盘安全、主被动融合安全及电池安全在内的全域安全技术以及华为乾崑智驾ADS 4赋能的高速L3专属方案。
简单来说，长安和极狐的车型属于拿到了“准生证”和“上路资格”，而广汽昊铂目前拿到的是在特定高级别条件下进行“路考”的资格。
而华为作为技术方案提供商，其乾崑智驾ADS系统已被多款车型搭载，并在2025年末开展了高速L3上路测试。其ADS 3.0系统通过端到端架构提升了场景适应性。
华为车BU CEO靳玉志曾经在今年华为乾崑生态大会上宣布，华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高速L3的正式商用做最后的冲刺准备。
在其他已公布明确的量产时间表的车企中，小鹏汽车已发布L3/L4级有条件自动驾驶的落地时间表，并在2025年内为车辆预埋了支持L3的硬件。
小米汽车也已公开计划在2026年推出量产的L3级自动驾驶车型。
接下来，L3规模化将带动激光雷达、智驾芯片、高精度地图、数据安全等整个产业链的发展。智能驾驶能力将成为核心竞争点，缺乏自研能力的车企可能面临压力。
未来，还可能进一步催生软件订阅等新模式。对消费者而言，在法规允许的路段，可以一定程度上从驾驶任务中解放出来。
总的来说，2025年是L3自动驾驶从技术测试走向产品准入的“元年”。行业普遍预计，2026年将迎来更多车企的L3车型规模化落地。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆白银股票配资
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