前两年的小型车市场证券杠杆系统，可以说一直是星愿和海鸥平分天下，但是到2026年这一平衡关系似乎被打破，海鸥和星愿的差距逐渐被拉大，虽然和去年相比，单车的销量都在下降，但星愿每个月的销量依旧在两三万，而海鸥已经跌进一万以内，整体的差距很明显，接下来比亚迪会采取什么应对措施？
4月的小型车市场，各车的销量如何？
第一名是星愿，它这几个月的销量都是稳步增长的状态，虽然涨幅比较小，但算是车圈少有的存在，4月更是拥有34727的销量，和第二名的比亚迪海豚拉开了极大的差距。
第二名和第三名分别是海豚和海鸥，都是比亚迪旗下的小型车，二者的销量分别是14218辆和9864辆，总计24082辆，即便是这样，也比星愿少了一万的销量，这也从另一方面反应出当下小型车市场的现状，旱的旱死涝的涝死，消费者买车的时候更倾向于选择销量高、市场反响好的车。
第四名则是奇瑞QQ3 EV，4月的销量是8494辆，这款3月刚上市的车，在4月便闯到了第四，也算是小型车市场的一批黑马，毕竟这个市场的竞争还是很激烈的。
第五名和第六名则分别是极狐T1和五菱缤果，分别是7589辆和7512辆，销量非常接近，差距小，另外，缤果的销量也是直线上升，从2月份的1513辆到4月的7512辆，是不是还挺励志？
第七名则是缤果S，它的销量是5883辆，和五菱缤果都属于五菱的同系列产品，同时定位也大差不差，二者位居销量榜前后名，不过会不会出现两款车互相抢客户的现状？
第七名以后到第十名，这三款车的销量都没有破5000，萤火虫、埃安UT、纳米01的销量分别是4973、2645、2245辆，我们也能看出来，从第八名开始，它们的销量就开始直线下降。
另外，前十名以后，除了第十一名的欧拉好猫以外，余下几款车的销量是几辆，几乎可以忽略不计，整体的差距还是蛮大的。
从小型车整体的销量来看，我们也能发现整体的差距较大，仅星愿和比亚迪旗下的两款车（海豚、海鸥），就占据了大半江上，余下车型分到的份额真的是寥寥无几。
当初星愿的出现抢了海鸥的市场，如今星愿已经上市2年多，后续各车企会不会有新车出现，进一步分割它的市场，届时它又将如何应对？
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