8月8日，网传信息显示湖南9家北京现代4S经销商联合署名，称因经营压力巨大， 要求北京现代厂家停止向门店增加库存。

9家经销商联名称因湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求自8月8日起，暂停向北京现代提车、并拒绝接受后者自动配送的车辆。

时代周报记者向湖南多家相关经销商以及北京现代方面核实上述信息，其中2家经销商证实了这一消息的真实性。北京现代相关负责人称“尚不清楚，需要内部了解”。

9家经销商联名拒绝进货

此次湖南多家经销商联名拒绝进货，源于北京现代销量不佳而库存高企。

“昨天我们投资人与其他经销商商讨该事。”永州永通华悦汽车销售服务有限公司相关负责人员则对时代周报记者透露称：“现在厂家库存较高，厂家还要求经销商每月进货，进一步加剧了经销商的经营压力。”

上述永州永通华悦负责人还表示，相较以往，北京现代汽车销量下滑很多。

另一家署名经销商——益阳悦行贸易有限公司负责人吴某也确认了此事，并表示已有律师在跟进。

除了表态拒绝进货，9家经销商还要求北京现代“立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策”。

公开信息显示，上述多家经销商专营北京现代品牌，有门店已开业30年。

尽管相关经销商并未透露具体门店库存和销量数据，但北京现代整体数据依旧可以窥见。

在今年上半年，现代汽车全球整车销量达到361.59万辆，稳居全球汽车销量前三名。但在中国市场，北京现代上半年国内销量仅有94314辆，相当于现代汽车整体销量的2.6%，贡献极其微弱。

不仅如此，北京现代今年上半年销量同比下降23.5%。在2023年上半年，北京现代整体销量为123259辆。

销量下滑背后，北京现代的电动化转型成果十分有限。官网显示，北京现代在国内共有8款在售车型，均为燃油或油电混合车型，缺乏时下国内市场畅销的纯电车型、插电混动车型。

多个跨国品牌面临库存危机

经销商联名“逼宫”厂家事件并不少有。

在此次湖南多家经销商公开拒绝北京现代压库存之前，一汽丰田、保时捷等多个跨国品牌也一度面临库存危机。如在去年11月，一汽丰田部分经销商面临库存压力，一汽丰田称将通过减产的方式帮助其缓解库存和资金压力。

今年5月底保时捷中国被曝为完成销售任务，将库存积压至销售端(即经销商渠道)。但经销商难承库存和经营压力，停止进车，并要求保时捷更换高管、提高补贴，继而双方矛盾彻底激化。

对此，保时捷中国回应时代周报记者称，保时捷中国始终积极倾听经销商来自一线的声音，将一同寻求有效的方式来积极应对市场的变化。7月20日，保时捷宣布Alexander Pollich最早将于今年9月1日起出任保时捷中国CEO。

北京现代在华面临的市场挑战不仅于库存，工厂产能闲置也成了困扰。

在今年1月，据多家媒体报道，在经历多次挂牌后，北京现代重庆工厂已找到买家，并以16.2亿元的“甩卖价”将重庆工厂出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。作为参考，该工厂去年首次挂牌价为36.84亿元。

而无论是前端的产能、还是后端的库存，北京现代面临的核心挑战均源于持续低迷的销量。

“近年来中国汽车市场快速变化，现代汽车没能跟上市场形势优化其产品布局和营销策略，导致销量锐减。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对时代周报记者表示。

北京现代也在试图改善自身的状况。

去年9月，有消息称现代汽车集团正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车。同时现代汽车方面也表示会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。对于合作对象，现代汽车集团表示持开放态度。

此举被业内视作现代汽车及北京现代在华加快电动化转型的重要尝试。

此外，在华销量低迷，北京现代也尝试推动汽车出口。

北京市顺义区融媒体中心消息显示，北京现代今年上半年出口销量同比增长200%，达到13182辆。“北京现代还将在稳定现有车型的基础上，增加伊兰特和沐飒等车型的出口，进一步扩大出口国家和地区，预计全年出口销量将达到4.4万辆，带动产值超50亿元。”上述北京现代相关负责人称。